合成燃料可能是高油价的一个解决办法，并使我们摆脱对电动汽车的依赖

合成燃料可能是高油价的一个解决办法，并使我们摆脱对电动汽车的依赖

几年前，这一切似乎都很简单。就在2020年圣诞节之前，保时捷举行了一场新闻发布会，宣布了一项名为Haru Oni的新电动燃料计划。如果你开的是一辆老爷车，或者是一辆配有汽油发动机的现代车，在英国政府在2030年禁止销售新的燃烧发动机汽车之后，你还想长期使用它，那么电子燃料真的会拯救你的世界。

不要将合成电子燃料与生物燃料(乙醇-乙醇汽油替代品和甲基酯生物柴油燃料)混淆，后者来自植物基材料，涉及不同数量的化石燃料投入。

电子燃料是来自可再生发电的碳氢化合物燃料，它们比简单地延长你的老凯旋或奥斯汀希利的寿命更重要。随着气候变化的加速和大气中的二氧化碳(CO2)成为原因之一，将二氧化碳的主要排放者——交通工具转向可再生燃料的需求至关重要。

我们有理由担心，世界上14亿辆汽车和卡车不可能在现有时间内全部改用电池供电。事实上，尽管英国政府告诉我们，电池供电只是众多解决方案中的一种。

去年秋天,在她最后的一次演讲中在公职,德国总理安格拉•默克尔(Angela Merkel)称赞德国汽车行业出人头地”电动汽车,但警告说,它也需要主人的氢燃料电池的技术和e-fuels如果是零碳的未来。

保时捷的Haru Oni解释道

因此，保时捷与其合作伙伴埃克森美孚、MAN、西门子、能源公司AME、智利石油公司ENAP和意大利能源公司Enel，以及德国经济部的支持，正准备生产最先进的气候中性电子燃料。该财团正计划在智利建造世界上第一家综合电子燃料商业工厂，利用德国的创新技术实现合成燃料的工业化，并使汽车行业脱碳。

保时捷最初持有2000万欧元的股份，据估计，该公司生产的所有汽车中，有70%以上仍在路上行驶，而电子燃料可能会以一种环保的方式让这些汽车留在路上。

保时捷研发总监迈克尔•施泰纳博士在新闻发布会上表示:“在欧洲，电动汽车将是迄今为止最好的解决方案。但问题是，我们未来如何进口能源，这种能源是化石能源还是可再生能源。”对于现有的汽车车队、传统汽车和新型插电式混合动力汽车来说，这些能源都有发展空间。”

他承认，这一过程错综复杂，效率也不是特别高，但他表示:“欧洲的能源短缺将涉及我们未来进口能源，无论我们是否愿意。”

考虑到对俄罗斯天然气和石油的依赖，这一举措尤其具有先见之明。

冲突目标?

然而，在新闻发布会上，两位合伙人似乎在谈论不同的事情，就好像他们都以为自己参加了同一个主日礼拜，却收到了不同的赞美诗单。

西门子能源(Siemens energy)首席执行官克里斯蒂安•布鲁赫(Christian Bruch)表示:“建立一种可持续的能源经济将需要进行一些反思。”“可再生能源将不再只在需要的地方生产，而是在能够大规模获得风能和太阳能等自然资源的地方生产……这对德国尤其重要，因为德国要满足全国的需求就必须进口能源。”氢将在储存和运输能源方面发挥越来越重要的作用。”

但我们不是该讨论电子燃料吗，克里斯蒂安?

保时捷似乎更直截了当。“电动出行是保时捷的首要任务。电动汽车燃料是一种有价值的补充，”该公司首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)说。“它们的优势在于易于应用:电子燃料可以用于内燃机和插电式混合动力车，而且可以利用现有的加油站网络。通过使用它们，我们可以为保护气候做出进一步的贡献。”

但随后，德国联邦经济部长彼得•阿尔特迈尔(Peter Altmaier)发表了意见:“氢是每个领域成功实现能源转型的关键组成部分。”这就是为什么，通过国家氢战略，我们的目标是利用氢为气候、能源和经济政策提供的机会。我们知道，仅靠国内生产无法满足国内需求，我们需要国际合作。”

电子燃料是如何生产的

这一切都要从位于智利2700英里长的最南端的Magallanes省的风力涡轮机开始，那里的风很大(有些地方的平均风速超过每秒10米，22英里每小时)，而且经常(一年超过6000小时)。1916年，欧内斯特·沙克尔顿(Ernest Shackleton)发起了一项救援任务，拯救他的探险船“耐力号”(Endurance)中遇难的船员。

由风力涡轮机捕获，产生的可再生电力，然后使用西门子能源的电解槽将水电解成氧和氢。然后，“绿色氢”与从大气中捕获的二氧化碳结合，形成合成甲醇，它由四份氢、一份氧和一份碳组成。这将通过基于Johnson Matthey设计的man提供的甲醇合成反应器来完成。

接下来，这些甲醇将通过埃克森美孚公司的甲醇制汽油工艺转化为合成泵燃料。这将使用流化床甲醇转化为液体燃料的过程，在此过程中，甲醇原料通过一系列热交换器汽化和过热，然后进入流化床反应器，转化为碳氢化合物和水。

生产出来的燃料将被运往欧洲。

那么为什么它不能运行呢?

该项目原定于2021年初在智利开始建设一个试验性风力发电场，到目前为止，风力发电机已经开始发电，并为今年参加支持f1赛事的保时捷911 GT3杯(Porsche 911 GT3 cup)的参赛者提供燃料。然而，直到去年11月，保时捷才承认工程实际上已经开工。

在上周的年度会议上，这家德国公司表示，预计该工厂将在今年某个时候投入运营。Blume承认，这一过程是能源密集型的，但作为一个“开创性的灯塔项目，它将有助于大幅减少道路上许多现有内燃机汽车的二氧化碳排放。”

从最初的3.4兆瓦西门子Gamesa风力涡轮机，计划将发电能力最初扩大到280兆瓦，然后扩大到250亿瓦。总燃料今年产量约为130000升,上升到2024年的5500万升和5.5亿升到2026年,这是自称是足以让一百万司机驾驶一年立下汗马功劳——尽管很难支持数据从浮油呈现严重缺失。相比之下，根据汽油零售商协会的数据，2019年英国消耗了162亿升汽油。

然而，除了重复最初的说法外，自2020年以来，Haru Oni的合作伙伴并没有提供太多信息;这可能有很好的理由。首先是去年左翼人士加布里尔•博里奇当选智利总统后，电子燃料生产的政治后果。Boric计划成立一家由国家主导的锂矿开采公司(智利拥有世界上最大的锂储量)，汽车行业分析师对此表示担忧。

金融情报专家全球数据公司的丹尼尔·克拉克说:“有关锂国有化、增税和资产征用的讨论，将不会受到在智利采矿业运营的企业和投资者的欢迎，这可能导致生产水平停滞，并导致对进一步开采和提炼能力的投资减少。”

“这反过来可能会加剧锂的供需差距，这可能会给LG能源、戴姆勒和大众汽车等汽车制造商带来麻烦。这些汽车制造商由在该国运营的两家锂矿公司SQM和Albemarle供应。”

其他因素

保时捷可能是传闻中的首次公开募股的一部分，但目前它属于大众汽车，因此显然存在一些内部担忧。

此外，俄罗斯入侵乌克兰，导致油价飙升，石油供应线路和合同陷入混乱。这对电子燃料的相对价格来说是件好事，但也意味着很多人对现有的合成燃料项目如饥似渴。

甚至在去年秋天，在德国，不同的政治团体对如何使用电动燃料有着不同的看法。在政治上处于平衡地位的绿党希望到2030年禁止使用化石燃料驱动的车辆，并希望将电子燃料用于工业、重型运输、船舶和飞机。然而，较大的SDP和FDP热衷于继续投资于电子燃料，不排除在内燃机上的使用。

尽管环保党派不信任汽车制造商、内燃机(似乎还有个人机动性)，很明显，长途航空(燃料电池和电池太重了)将需要电池以外的其他动力，在人口不太富裕的国家，个人出行也需要电池动力，因为这些国家无法一拥而入地购买昂贵的、大型的、重型的电池电力乘用车。

在保时捷启动电子燃料项目时使用的无碳描述中，还有一个小小的“几乎”。而产生的二氧化碳的汽车燃烧的e-fuel只有10%的传统化石燃料燃烧(可能更少,当你考虑到碳捕获),分配燃料的船只将创建大量大量的二氧化碳,除非他们,也在e-fuels运行。

有一种危险是，这个项目实际上变成了一个自我维持的闭环，对整体气候几乎没有好处。

此外，这些合成电子燃料虽然相对不含二氧化碳，但在活塞发动机中燃烧时仍会产生颗粒物、氮氧化物和其他碳氢化合物，这些都是市内空气污染的来源。

还有谁支持电子燃料?

尽管有这些警告，但仍有很多人对电动燃料感兴趣，而且不仅仅是老爷车的车主。电池-电力推进的额外空间要求和额外重量意味着摩托车行业将发现无法用电池为某些类型的机器提供动力(例如，旅游车)。

宝马汽车公司(BMW Motorrad)首席执行官马库斯•施拉姆(Markus Schramm)博士表示:“电子燃料是一种很有前途的脱碳方法，尤其是对于大多数将继续用于休闲长途旅行的汽车……因此，带有内燃发动机的摩托车将在可预见的未来继续发挥重要作用。”

去年年底，在欧洲摩托车制造商协会(ACEM)的一次会议上，所有的制造商都一致认为，电动燃料将是未来大型自行车的关键。

不仅仅是保时捷和它的Haru Oni合作伙伴在考虑使用电动燃料。加州电子燃料初创企业普罗米修斯(Prometheus)正开始获得马士基(Maersk)和宝马(BMW)等一些重量级企业的投资兴趣。

普罗米修斯过程是一种催化过程，将水和回收的大气二氧化碳暴露在加热的铜板上，生产乙醇燃料，使用纳米管过滤器将水副产品分离出来，然后进一步催化生成汽油、柴油和航空燃料。这是一个相对低能耗的过程，虽然它的效率只有50%到60%，但被认为比Haru Oni系统更快、更便宜——或许更重要的是，更快——大规模生产。

人们很容易被过于自信的加州公司及其所有者冲昏头脑，但普罗米修斯号表明，人们对各种用途的电子燃料仍有真正的兴趣。

判决

大众在柴油排放上欺骗了我们(而且它仍在为此付出代价)，但“柴油门”的一个不太为人所知的结果是，立法者和政客很少听取汽车工业和现代燃料公司的意见，这给他们带来了寒蝉效应。

一个零碳的星球现在是一件令人叫嚣的事情，每个人都认为他们有唯一的解决方案，而且都站在自己一边。然而，如果你看一看长期的数据，很明显，我们将需要所有我们可以掌握的零碳和低碳技术，而且纯电动汽车并不是唯一的成果。

这是对我们领导人如何处理电子燃料和氢燃料电池等辅助技术的智慧的一种衡量。到目前为止，我不是唯一一个对此无动于衷的人。

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